近期时不时关注大众ID.6车型，也借外出办事之机实地参观样车，印象深刻。

一是市场定位上契合了消费者追求生活品质、家庭成员增多的时代趋势。ID.6的推出，精准把握了市场需求，从续航里程、内部空间到定价，很好丰富了市场品类，某种意义上甚至是填补了市场空白，可算是真·电动汉兰达。

二是在外观设计上展现出令人悦目的品味。得益于纯电平台优势与多年消费市场积累，大众成功展现出对电车颜值应有的品味。不管是比亚迪唐还是广汽的一众车型，我始终无法理解为什么到最后要拧巴着来一个反向线条或一个尖角。尤其是一汽大众的ID.6 CROZZ，好看更胜上汽大众ID.6 X塌下去的前灯与略显凌乱的后脸，展现出一贯的顺畅线条与大气。

三是在空间设计上展现出底蕴深厚传统厂商的细腻。车内部空间设计上能感受到大众多年紧跟消费者需求的积累，基本没有浪费的空间，也很聪明地在拉大轴距同时减小车体宽度，既扩展了乘坐空间又保证了驾驶体验。与之形成对比的是蔚来，空间设计其实非常粗放，尽管乘坐空间可算奢华，但道路驾驶、倒车入库等体验其实难言舒适，需要更多的小心翼翼。

四是在功能设计上展现出传统大厂的稳重与克制。不同于某些厂商辅助驾驶落得个“一键火化”，也不同于某些厂商人工智能落得个“人工智障”，大众ID的辅助驾驶与车机功能可谓寒酸，但体现出大众对技术边界的务实认知，少了新势力花里胡哨的浮躁，多了一份对车机功能严谨稳定的预期。我非常疑惑于新势力的迷之自信，曾亲眼见过驾驶员用普通话对NOMI说“最高人民法院”、“最高法”，NOMI半天没有反应过来，第三次方才正确显示目的地列表。试想连并不生僻的专有名词都反应不及，还如何面对纷繁复杂的自然路况？当然，ID系列车机确实还有较大改进空间，例如对行车安全影响不大的车身控制、导航资讯、媒体娱乐领域，可以引入更多数字化、智能化功能模块。

五是在动力取向上同时展现出细腻与稳重。新能源电动车动力充沛的“推背感”对新手来说毋宁说是“推搡感”，大众ID作为驾驶体验“最像燃油车”的电动车，尽管被评论为动力疲软，但仍然有比同级燃油车更好的线性响应与加速，再加之对于ID.6这种主打家庭用途的SUV，其实安全稳重不失为更好的选择，因此动力方面的平衡调校，一方面体现出大众对传统驾驶体验的回归（没有长时间造车经验的积累，未必能如此细腻拟合燃油车驾驶体验），另一方面体现出大众对电能动力优势的审慎驾驭。

有了自己对大众ID系列产品力的基本判断，之前一度疑惑于为何中国大陆销量不彰，但刚看到新闻，感到大众ID似乎开始放量，家族车型8月交付突破7000辆，尽管绝对数量不算亮眼，但环比7月增长20.9%，考虑到SUV并非租赁共享出行领域主力车型，这个交付数据应主要来自于私人消费市场，可以说是值得期待。

带着这样的认知，先前只知道DAX30的我，还查了一下大众的股票VOWG等（网页链接、网页链接）可以看见从2021年初开始大众股价即开始快速上涨，目前收于266.60欧元，市盈率为7.09。年中欧洲杯用ID车模运送足球的策划令人惊艳，与股价表现相得益彰。

当然，以上讨论主要针对ID.6车型。